Road to Nowhere

1. El domini de l'automòbil va remodelar les ciutats a un gran cost social i ambiental

"No hi ha dubte que l'automòbil va ser la tecnologia dominant que va 'disruptar' la nostra societat."

Conquesta de l'automòbil. A principis del segle XX, els automòbils van transformar la mobilitat urbana i l'organització espacial. Les ciutats es van redissenyar al voltant dels cotxes, amb carreteres amples, autopistes i suburbis extensos. Aquest canvi va prioritzar la propietat individual del cotxe per sobre del transport públic, caminar i anar en bicicleta.

Impactes negatius. L'adopció massiva dels automòbils va tenir un cost enorme:

• Milions de morts i ferits en accidents de trànsit
• Contaminació de l'aire i emissions de gasos d'efecte hivernacle
• Pèrdua d'espai públic per a carreteres i aparcaments
• Aïllament social en suburbis dependents del cotxe
• Càrregues econòmiques de la propietat del cotxe

La indústria de l'automòbil va donar forma activament a aquesta transformació a través del màrqueting, el lobby i les demandes d'infraestructura. Les visions alternatives per a la mobilitat urbana van ser deixades de banda en favor del desenvolupament centrat en l'automòbil.

2. La ideologia de Silicon Valley promou solucions tecnològiques per sobre del compromís polític

"L'avanç de la robòtica, la IA i altres tecnologies 'futuristes' ha inaugurat una nova era en la lluita contínua per la representació de les persones amb discapacitat en entorns de presa de decisions a gran escala."

Tecno-solucionisme. La visió del món de Silicon Valley, arrelada en ideals contraculturals i l'economia de lliure mercat, emfatitza les solucions tecnològiques als problemes socials mentre evita el compromís polític. Aquesta "Ideologia Californiana" creu que el canvi social es produirà a través de les forces del mercat i el progrés tecnològic en lloc de l'acció col·lectiva.

Visió del món estreta. Els líders de la indústria tecnològica provenen de contextos privilegiats, cosa que condueix a la "projecció elitista": l'assumpció que les seves preferències i experiències són universals. Això resulta en solucions proposades que:

• Beneficien principalment els treballadors tecnològics rics
• Ignoren o empitjoren les desigualtats existents
• Eviten abordar les causes arrel dels problemes socials
• Prioritzen el benefici i el control sobre el bé públic

La creixent influència del sector tecnològic li permet remodelar ciutats i sistemes de transport segons aquesta ideologia defectuosa.

3. Els vehicles elèctrics no aborden els problemes fonamentals del transport centrat en l'automòbil

"No hi ha cap tecnologia automotriu respectuosa amb el medi ambient... Les amenaces socials, financeres i ambientals que ara enfrontem com a resultat de la nostra dependència del petroli refinat no són culpa de la tecnologia de combustió interna per se, sinó de l'expansió massiva del sistema de transport automotriu."

Limitacions dels VE. Tot i que els vehicles elèctrics redueixen les emissions del tub d'escapament, no aborden els problemes centrals del transport centrat en l'automòbil:

• Ús ineficient de l'espai urbà
• Congestió del trànsit
• Riscos per a la seguretat dels vianants
• Aïllament social
• Alts costos d'infraestructura

Noves preocupacions ambientals. Els VE creen nous problemes ambientals i socials:

• Augment de l'extracció de minerals per a bateries
• Explotació de treballadors en les cadenes de subministrament de bateries
• Perpetuació de formes urbanes dependents de l'automòbil
• Concentració de beneficis entre consumidors rics

Un sistema de transport realment sostenible requereix reduir la dependència del cotxe en general, no només canviar les fonts de combustible. Prioritzar el transport públic, el ciclisme i les comunitats caminables seria més efectiu.

4. Els serveis de transport com Uber van empitjorar el trànsit i van explotar els treballadors

"La inundació del mercat per part d'Uber va deteriorar encara més les condicions dels treballadors en comparació amb l'experiència dels taxistes sota el model de lloguer, creant una sobreoferta de conductors i eludint la regulació de les tarifes."

Promeses falses. Les empreses de transport com Uber van afirmar que reduirien el trànsit, la propietat de cotxes i les emissions. En realitat, van:

• Augmentar la congestió afegint més cotxes a les carreteres
• Treure passatgers del transport públic
• Augmentar el total de quilòmetres recorreguts pels vehicles
• Augmentar les emissions a causa del "deadheading" (conduir sense passatgers)

Explotació laboral. El model de negoci d'Uber es basa en explotar els conductors:

• Classificant-los com a contractistes independents per evitar proteccions laborals
• Traslladant costos i riscos als conductors
• Utilitzant preus predadors per subestimar els taxis, després augmentant les tarifes i reduint el pagament dels conductors
• Resistint els esforços de sindicalització

Malgrat les pèrdues massives, Uber ha aconseguit debilitar les proteccions laborals i les regulacions. Això amenaça amb crear una força laboral més precària més enllà del transport de passatgers.

5. L'hiper de cotxes autònoms va emmascarar problemes seriosos de seguretat i viabilitat

"Després de totes les declaracions audaces i l'art conceptual futurista, semblava poc més que un passeig infantil amb marca Tesla que podríeu trobar a Disney World."

Promeses exagerades. Les empreses tecnològiques van exagerar els cotxes autònoms com una revolució imminent que resoldria problemes de trànsit, seguretat i medi ambient. En realitat:

• L'autonomia completa segueix sent elusiva i potser mai no serà assolible
• Persistents preocupacions de seguretat, incloent-hi accidents mortals
• Els desafiaments d'infraestructura i regulació són enormes
• Els beneficis probablement s'acumularien principalment als usuaris rics

Distracció de solucions reals. L'hiper dels vehicles autònoms:

• Va desviar l'atenció i els recursos de solucions de mobilitat provades com el transport públic
• Va encoratjar la planificació continuada centrada en l'automòbil
• Va emmascarar l'objectiu real de la indústria tecnològica de recollida i control de dades

En lloc de ser una panacea, els cotxes autònoms corren el risc de perpetuar i empitjorar els problemes de transport existents mentre creen noves preocupacions de seguretat i privacitat.

6. Les propostes de cotxes voladors i túnels subterranis serveixen interessos elitistes, no el bé públic

"La motivació de Musk per a la Boring Company era alleujar aquest trànsit, però va proposar un mitjà increïblement ineficient—fins i tot inoperable—per aconseguir-ho, i això es va fer més evident com més intentava fer realitat el seu sistema de transport subterrani."

Visions defectuoses. Propostes com els túnels de la Boring Company d'Elon Musk i els cotxes voladors d'Uber afirmen resoldre la congestió urbana, però:

• Ignoren les limitacions espacials i energètiques
• Servirien només a una minoria rica
• Distrauen de solucions més efectives i igualitàries

Fugida elitista. Aquests conceptes representen intents dels rics per escapar dels problemes urbans en lloc de resoldre'ls per a tothom. Risc de:

• Exacerbar la desigualtat en la mobilitat
• Malgastar recursos públics en tecnologies no provades
• Perpetuar patrons de desenvolupament centrats en l'automòbil

En lloc de solucions tecnològiques fantàstiques, abordar la congestió requereix reduir la dependència del cotxe mitjançant la millora del transport públic, la infraestructura ciclista i el disseny urbà.

7. La micromobilitat i els robots de lliurament amenacen de colonitzar l'espai limitat per als vianants

"Afegir alguns túnels per a cotxes a les grans ciutats no alleujarà la congestió del trànsit, i el pla de Musk no va tenir en compte quants pocs passatgers el sistema podria acollir perquè estava dissenyat per a cotxes en lloc de persones."

Conquesta de les voreres. Els patinets, bicicletes i robots de lliurament sense estació es comercialitzen com a solucions de mobilitat sostenible, però sovint:

• Envaeixen les voreres, impedint el moviment dels vianants
• Creen nous obstacles per a les persones amb discapacitat
• Privatitzen l'espai públic per al benefici corporatiu

Falsa sostenibilitat. Molts serveis de micromobilitat han demostrat ser insostenibles:

• Vida útil curta dels vehicles que condueix a residus electrònics
• Emissions més altes del que es reclama quan es tenen en compte la fabricació i el reequilibri
• Treure passatgers de caminar i del transport públic en lloc de cotxes

Impactes laborals. Els robots de lliurament amenacen d'eliminar llocs de treball mentre creen noves formes de treball precari i mal pagat (per exemple, operadors remots de robots).

Aquestes tecnologies corren el risc d'erosionar encara més l'espai urbà ja limitat per als vianants, especialment els usuaris vulnerables, mentre proporcionen beneficis públics dubtosos.

8. Les visions tecnològiques corren el risc de crear ciutats més desiguals, amb més vigilància i dependents del cotxe

"En lloc de simplement pagar el lloguer de les nostres llars, la relació entre llogater i propietari s'estén a moltes més àrees de la societat, creant una barrera tecnològica més explícita per a l'accés que està dissenyada per servir a les empreses i els seus accionistes, no als usuaris, llogaters o residents de les ciutats on es despleguen aquests sistemes."

Tendències distòpiques. Les visions de la indústria tecnològica per a les ciutats futures corren el risc d'exacerbar els problemes existents:

• Augment de la vigilància i la recollida de dades
• Ampliació de la desigualtat a través de l'accés diferencial als serveis
• Continuació de la dependència del cotxe, encara que amb vehicles elèctrics i autònoms
• Privatització dels serveis i espais públics

Pèrdua de democràcia. A mesura que més sistemes urbans són controlats per empreses tecnològiques i algoritmes, els ciutadans perden l'agència per donar forma a les seves comunitats. Això podria conduir a:

• Reducció de la responsabilitat
• Dificultat per desafiar el poder corporatiu
• Erosió de l'espai públic i els comuns

En lloc d'empoderar els residents, aquestes visions sovint serveixen per augmentar el control corporatiu i l'extracció de beneficis de la vida urbana.

9. El canvi transformador requereix desafiar les estructures capitalistes, no només afegir tecnologia

"Construir ciutats millors requereix treure l'habitatge, el transport i altres serveis essencials del mercat del tot, i gestionar-los com a serveis públics amb responsabilitat democràtica."

Canvi sistèmic necessari. Abordar realment els desafiaments urbans i de transport requereix més que solucions tecnològiques. Demana:

• Desafiar el motiu de benefici en els serveis essencials
• Democratitzar la presa de decisions sobre el desenvolupament urbà
• Prioritzar el bé públic sobre els interessos privats

Més enllà de les solucions tecnològiques. Tot i que la tecnologia pot jugar un paper, ha de ser:

• Desenvolupada per servir les necessitats de la comunitat, no els beneficis corporatius
• Implementada amb supervisió i control democràtic
• Part de canvis sistèmics més amplis en les relacions econòmiques i socials

El canvi urbà transformador requereix compromís polític i acció col·lectiva, no només productes o aplicacions innovadores.

10. El transport públic, caminar i anar en bicicleta haurien de ser prioritzats sobre els vehicles privats

"Un sistema ampliat de transport públic no hauria de ser planificat tecnocràticament per un grup d'experts il·luminats; més aviat ha de ser informat per les mateixes persones les vides de les quals se suposa que ha de millorar per assegurar que els horaris, serveis i instal·lacions reflecteixin les seves necessitats."

Mobilitat sostenible. Per crear ciutats més equitatives i sostenibles, els planificadors haurien de prioritzar:

• Transport públic freqüent i assequible
• Infraestructura ciclista segura i extensa
• Barris caminables amb serveis essencials a prop
• Zones sense cotxes en els centres urbans

Beneficis. Aquest canvi:

• Reduiria les emissions i la contaminació de l'aire
• Milloraria la salut pública a través del transport actiu
• Augmentaria la connexió social i la cohesió comunitària
• Alliberaria espai urbà per a habitatges, parcs i ús públic
• Proporcionaria un accés més equitatiu a la mobilitat

Aconseguir això requereix reassignar l'espai viari, acabar amb les subvencions per a la conducció i invertir fortament en alternatives als cotxes privats.

11. La planificació democràtica i la propietat pública són claus per a una mobilitat equitativa i sostenible

"Hem de deixar de ser distrets pels Hyperloops i les Boring Companies dissenyats per sufocar la inversió en trens i transport; els serveis a demanda que destrueixen els drets dels treballadors en servei de la conveniència; i els cotxes esportius elèctrics i els SUV que prometen un futur verd mentre impulsen una nova onada d'explotació neocolonial."

Control públic. Per crear sistemes de transport realment equitatius i sostenibles:

• Els serveis essencials haurien de ser de propietat i operació pública
• La planificació hauria d'involucrar una participació comunitària significativa
• La tecnologia hauria de servir les necessitats públiques, no els beneficis corporatius

Resistir la influència corporativa. Aquest enfocament requereix:

• Desafiar les narratives de la indústria tecnològica sobre la disrupció inevitable
• Rebutjar les associacions públic-privades que privatitzen els beneficis i socialitzen els riscos
• Construir moviments populars per exigir un canvi transformador

Recuperant el control democràtic sobre el desenvolupament urbà i la mobilitat, les ciutats poden crear sistemes que serveixin a tots els residents, no només als rics i poderosos.

Última actualització: November 19, 2024